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Posts written by: Harry
Fahren in Äthiopien
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By: Harry
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6 Jahren ago
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Äthiopien, Route
Über die Schwierigkeiten und Herausforderungen beim Fahren in Äthiopien hat Anne ja schon berichtet. Um das ganze mal etwas anschaulicher darzustellen haben wir auf der Strecke von Tim & Kim‘s Village nach Gonder mal die Kamera mitlaufen lassen und die typischen Highlights herausgestellt. Viel Spaß beim Anschauen....
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Wild Campen im Sudan
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By: Harry
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6 Jahren ago
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Route, Sudan
Zum Abschluss unseres leider doch recht kurzen Aufenthalts im Sudan wollten wir noch einmal die Abgeschiedenheit und die Zurückhaltung der Sudanesen ausnutzen und eine Nacht wild campen. Auf Grund der bisherigen Erfahrungen in Ägypten waren wir entsprechend vorsichtig.In der iOverlander App hatten wir schon ein Bushcamp zwischen Wad Medani und Gedaref gefunden was gut in unsere Streckenplanung passte. Vor Ort angekommen fanden wir auch gleich die Fahrspur die von der Straße in einen kleinen “Wald” abging. Sie sah nicht so aus, als ob sie vor kurzem befahren wurde. Insgesamt also schon mal ein gutes Zeichen, da wir nicht mit Durchgangsverkehr rechnen mussten. Der Boden war erdig und die Oberfläche aufgebrochen von getrocknetem Wasser.Nach ein paar hundert Metern haben wir dann hinter ein paar Büschen eine schöne Ecke gefunden die von der Stra...
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Die Verschiffung nach Ägypten
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By: Harry
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6 Jahren ago
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Vorbereitung
Ziemlich am Anfang unserer Reiseplanungen mussten wir uns schon der Frage stellen wie wir überhaupt mit unserem Unimog nach Ägypten kommen wollten, um dort unsere Reise beginnen zu können. Da durch den Syrien Konflikt der Landweg aktuell nicht in Frage kommt, war schnell klar, dass wir das Mittelmeer mit einem Schiff überqueren müssen. Leider waren wir nach der ersten Recherche sehr ernüchtert. Seit dem arabischen Frühling gibt es keine reguläre Fährverbindung zwischen Europa und Ägypten mehr. Also kam nur noch eine Verschiffung per Frachtschiff in Frage.Bei der Verschiffung per Frachtschiff gibt es mehrere Möglichkeiten. Zum einen gibt es Containerschiffe. Diese kommen für uns aber nicht in Frage, da der Unimog für einen Standard (ca. 2,40m hoch) oder auch High Cube (30cm höher als Standard) Container zu hoch ist. Alternativ könnte man auc...
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Unimog – technische Details
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By: Harry
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7 Jahren ago
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Unimog
Nun seid ihr bestimmt schon ganz aufgeregt auf die technischen Daten des Unimogs, also was er auch so unter der Haube drauf hat...Unimog U 1300L (Baureihe 435)
Baujahr: 1981
Länge: 5.600 mm (plus Seilwinde und Reserverad hinten)
Breite: 2.300 mm (ohne Spiegel)
Höhe: 3.150 mm
Radstand: 3.250 mm
Zulässiges Gesamtgewicht: 7.500 kg
Motor: OM352 Reihensechszylinder Diesel mit Direkteinspritzung
Hubraum: 5672m2
Leistung: 96 kW / 130 PS
Max. Drehmoment: 363 Nm
Max. Drehzahl 2.800 U/min
Getriebe: Sperrsynchronisiertes 2x4-Gang-Stirnradgetriebe mit Innensynchronisierung plus Split-Getriebe
Gänge: 12 vorwärts / 4 rückwärts
Höchstgeschwindigkeit: ca. 100 km/h
Reisegeschwindigkeit: 85 km/h
Böschungswinkel: vorne 36º / hinten 45º
Bodenfreiheit: 440 mm
Wattiefe: 1.200 mm
Tankinhalt: 1x160l und 1x200l
Seilwinde: Werner Hydraulik Seilwinde
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Unimog – Alles andere ist Behelf
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By: Harry
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7 Jahren ago
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Unimog
Am Anfang der Überlegungen für unsere Afrika Tour stand natürlich die Frage womit wir die Rote absolvieren sollten. Zu Beginn haben wir in Richtung eines Land Rover Defender oder Toyota Hilux mit Dachzelt oder kleiner Kabine überlegt. Auf Grund der Länge der Reise und auch aus Sicherheitsaspekten sind wir dann auf einen größeren Allrad-LKW gekommen. Durch unseren Kollegen Klaus, selbst erfahrener Afrika-Reisender, kamen wir dann auf den Unimog.Nach kurzer Recherche kamen wir zu dem Ergebniss, der Unimog soll es sein. Die legendäre Geländegängigkeit, die Zuverlässigkeit und auch das Aussehen haben am Ende den Ausschlag gegeben. Bei der Baureihe haben wir uns schnell auf die Unimog 435 eingeschossen. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern ist er etwas komfortabler hinsichtlich der Geräschentwicklung und des Platzangebotes im Führerhaus. Wobei es sc...
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- Alter: 33 Jahre
Reiseerfahrung: ????????????????????????????????????????????????????????
Bisheriger Job: Unternehmensberater für Banken
Hauptaufgaben während der Reise: Chef-Mechaniker, Kameramann, Getränkeminister und Schnacker
